周儒賓
姑且不論對環境與健康之危害，以汽車為燃料之私人載具交通體制，其內在邏輯即只從個人（駕者與乘者）之交通便利性與交通速率出發，而不顧社會總體（各階級、階層、年齡、地域、無私人載具之人民．．．）之交通便利性、交通速率、交通效益及交通正義，公共運輸系統（公營不等於公共）則是從社會總體（各階級、階層、年齡、地域、無私人載具之人民．．．）之交通便利性、交通速率、交通效益及交通正義出發。
故私人載具系統，即個人主義／財富決定交通權力及使用資源之交通體制，公共運輸系統，即民主集體主義／共有共享共治之交通體制。
也許大家也有感受到，美帝好萊塢科幻電影裡之未來交通，是造型像汽車但可在天上飆飛之私人載具，可見得，私人載具係深植美國人內心之意識型態了，其係美國人未來想像之必然。科幻電影不只劇情不脫目前統治意識型態，一切於影片中出現之事與物，無不然！所謂科幻電影，只是以表象之炫異所造之現實性幻影罷了。
兩種系統，兩種都市計劃，兩種空間發展
私人載具系統，必須興建大量地面、地下、地上停車場，道路空間須分配一大部份給私人載具停放。相對的，公共運輸系統之總停放空間可達到最小化，故公共性空間利用之可能性增多，可謂空間解放。
不難推想，兩種系統，兩種都市計劃，所能提供的公共空間截然不同。公共運輸系統為主之都市計劃，須先規劃軌道（火車、輕軌、地面捷運）用地、火車站用地、長途客運站用地，並以車站為中心規劃住宅區，住宅到車站，以歩行（建廊道）或腳踏車、電動代歩車、電動輪椅車往返。
由此，原供汽機車行駛與停放之道路空間可大幅縮小，這為綠地與公共設施增加了空間，譬如各種運動設施、公共集會場所、公用社區三溫暖、供人閱讀／寫作／用電腦之公用坐憇設施、幼童安全遊樂設施、社區公用供表演場地、公用露天野餐喝啤酒草地．．．
最後，台灣若早以公共運輸系統為主，則於火車、公車、ＢＲＴ、輕軌、捷運之技術與規劃觀念必較現在更為先進發達，且更有可能達到自製化。
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